1.8T Turbo Kit mit Pulsar G25-660 für quer Motoren

Ansaugung:
– 76mm Rohrführung mit 1,5mm Wandstärke
– Unter Zuführung von Formiergas geschweißt
– Mit Anschlüssen für Schubumluftventil, Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung und Ladedruckregelventil
– Inklusive Schlauchmaterial für Verschlauchung des N75

Turbolader:
– PSR 5449G aka G25-660 Turbo mit Doppelkugellager
– Arbeitsbereich von 350 bis 660 PS
– Doppeltes Keramik-Kugellagersystem bietet optimales Ansprechverhalten und
– verbesserte Haltbarkeit durch Reduzierung der Wellenbewegung.
– 9-Blatt G-Aero Billet Kompressorrad mit Extended Tapered Tip Technology
– 9-Blatt G-Aero Inconel 713c Turbinenrad
– Anti-Surge-Ported-Shroud-Kompressoreinlass
– Abdeckung in den Drehzahlsensoranschluss integriert
– Kompressorrad: 54*67mm
– Turbinenrad: 54*49mm
– Kompressoreinlass: 3″ Schlauch
– Kompressorausgang: 2″ Schlauch
– Turbineneinlass: 2.5″ V-Band
– Turbinenauslass: 3″ V-Band
– Wasseranschlüsse: -Dash06
– Ölzufuhr: – Dash04 zum Ölbegrenzer
– Ölablass: Std T3 Ölablassflansch

Krümmer:
– perfekt bearbeiteter 4 in 1 Sammler
– maximal Strömungsgünstig konstruiert – Sammler, Übergange & Bearbeitung
– keine unnötigen Abgasverwirbelungen
– extra dicke Flanschplatten – somit ist mit KEINEM Verzug des Flansches zu rechnen
– jeder Flansch wurde selbstverständlich nochmal geplant
– die Rohre haben 48mm Rohrführung mit 3mm Materialstärke
– vom absoluten Profi unter Zuführung von Formiergas WIG geschweißt
– V-Band Flansch für Garrett GT/GTX/G-Serie Turbos
– Topmountkrümmer – Turbolader Position ist "oben"

Leitungen am Turbolader:
– Unsere Ölvorlaufleitung ist eine verpresste PTFE Stahlflexleitung mit turboladerseitigem Dash 4 Anschluss, sowie auf der anderen Seite mit einem 12mm Ringauge für den Anschluss an das originale Ölfiltergehäuse
– Die zweiteilige Ölrücklaufleitung besteht zum einen aus 18×1,5mm 1.4301 Edelstahl mit Dash 10 Anschluss und ist formiert verschweißt, der untere Teil hat eine Dash 10 PTFE Stahlflexleitung mit passendem Ölwannenadapter
– Die Ölrücklaufleitung hat einen Halter am Motorblock u.a. als Losdrehsicherung
– Die Kühlwasser Vor- und Rücklaufleitung bestehen aus Edelstahl und haben einen 10mm Außendurchmesser mit Wulst
– Die Kühlwasser-Vorlaufleitung mit verpresstem Kühlmittelschlauch hat wie original einen Ringaugen-Anschluss zur Montage am Motorblock an original Position und ist mit einem Hitzeschutzrohr ummantelt
– Die Kühlwasser-Rücklaufleitung hat einen Halter am Ventildeckel als Abstützung/Losdrehsicherung und wird mit der originalen Turbovorlaufleitung verbunden (Bei 210/225PS Modelle)

Downpipe:
– Zweiteilige Downpipe mit 76mm Rohrführung und V-Band Anschlüssen
– 1.4301 Edelstahl, formiert geschweißt

Druckrohr:
– 60mm Druckrohr aus 1.4301 Edelstahl formiert geschweißt
– An Serienposition
– Mit Anschluss für serienmäßiges SuV

Sonstiges Material:
– Im Lieferumfang enthalten sind Boost Products Silikonschläuche für Ladedruck- und Ansaugrohr
– W5 12mm Edelstahl Schlauchschellen